空军面临的新瓶颈

    鲁路修其实也知道，倒海鸥翼设计的舰载机，也会引入很多新问题。

    但眼下他最迫切解决的是初代单翼机的上舰。飞机在军舰上降落时的视野问题和浪费掉的飞行甲板冗余长度问题，才是最关键的瓶颈。

    只要能克服这个瓶颈，解决有没有的问题，剩下好不好的问题可以以后再慢慢解决、相信后人的智慧了。

    就算明知道这从长期来看是揠苗助长，眼下也也只能先“邪修速成”一下了。

    同时，鲁路修也很清楚，“倒海鸥翼”这种设计一旦用于实战，被敌人抄袭是非常快的——因为这玩意儿的创新点都写在脸上了。

    敌人都不用击落缴获残骸慢慢分析，哪怕只是看一眼外观、空战时照相枪拍一张照片带回去，丑国工程师们一看就知道其中关窍了。

    自古以来“外观创新”都是最容易被抄袭的。

    只要敌人知道了“用了这种外观设计，就能先解决单翼机上舰”的问题，不出半年，丑国人绝对能抄出来并且量产入役。

    千万不能小看一个工业大国在战时生死逼迫下的军工抄袭速度。

    所以，鲁路修一旦暴露了“倒海鸥翼能快速让单翼机上舰”这个关键后，他就必须在第一战里就彻底打残丑国海军的航母舰队！半年之内完全夺取制海权。

    这样就算丑国人抄到了新科技，他们也没航母可用了，再新造航母还要很久。鲁路修就能趁着这段时间差，把跨大西洋航线的制海权彻底建立起来。

    等丑国人再想反击时，鲁路修已经在美洲大陆上彻底站稳脚跟，并且建立起了基本的自给自足能力，到时候也就不怕了。

    ……

    正因为鲁路修需要一次雷霆万钧的必杀攻势，毕其功于一役，所以战前准备是无论多充分都不为过的。

    在视察和指导完最关键的倒海鸥翼舰载单翼战斗机项目进度后，鲁路修趁着这次来佩内明德，又顺带着了解了一下其他一些项目。

    最近这段时间，德玛尼亚空军的更新换代项目其实非常多——因为bw-801这款划时代的新引擎问世了，而bw-801显然不仅仅可以给fw-190用，其他所有飞机都可以趁着这次“换心”得到强力的性能提升。

    轰炸机，运输机，鱼雷机，都可以升级一波。

    只不过，fw-190的优先级是最高的，刚开始的bw-801产能都要优先可着战斗机供给，谁让战斗机对机动性的要求最高呢。等战斗机有富余之后，更多的产线也转产过来了，才轮到轰炸机和鱼雷机量产新一代产品。

    量产排期可以延后，研发却不能延后。所以8月份的时候，就已经有上百台工程用bw-801引擎，分配给各个飞机制造厂，让他们用于研发新样机。

    研发出来之后，可以先慢慢打磨，等引擎供应到位再量产，两边都不耽误。

    如今几个月过去了，轰炸机和鱼雷机领域也都有了些眉目。今天趁着这个机会，容克斯公司、亨克尔公司，都排着队等着给总务大臣汇报。

    在福克沃尔夫公司汇报完毕后，容克斯公司很快就插队进来，汇报他们的“ju-87单翼攻击机项目”。

    看到这个编号的时候，鲁路修内心隐约有些恍惚，还以为会看到“斯图卡”呢。

    但最终看到实机，他意识到这终究是两个位面，星型气冷发动机的飞机，怎么可能是“斯图卡”那种尖头尖脑的玩意儿呢。

    此刻在他眼前的，是两架比地球位面的斯图卡更加粗头粗脑的气冷飞机，一看头部风阻就很大。

    其他结构设计方面，也极大借鉴了fw-190a和fw-190t的造型。

    （注：在德系飞机里，t后缀的子型就代表舰载型。fw-190t就是把fw-190a改成倒海鸥折叠翼的型号。同理ju-87t也是一架改成了倒海鸥折叠翼的飞机。ju-87b作为初始型则是完全平直翼）

    看着这款飞机和想象中的不太一样，鲁路修也仔细询问了一下关键参数，然后才得知这款ju-87b的最大俯冲角度，要比地球位面的小不少——地球位面的斯图卡可以85度角俯冲，几乎是直上直下了，而眼前这款俯冲轰炸机，最大也只能俯冲到60度左右。

    气冷引擎的巨大头部风阻，显然阻挠了其精确俯冲轰炸的潜力。

    但俯冲角度不够大的同时，本位面的ju-87也有其优势的地方，那就是它的飞行速度可以更快一点，生存性更强，载弹模式也可以更加多功能化——

    容克斯公司的工程师介绍说，这款飞机还可以挂载鱼雷，然后以45度左右的角度快速降低高度，降到海平面附近再快速投雷。

    而原先的双翼鱼雷机，不管是德玛尼亚人的ar-195鱼雷机，还是布国人初代的“巴芬”鱼雷机还是最新锐的“剑鱼”鱼雷机，都只有30度左右的可控下降角。如果俯冲角再大的话，要么机体结构容易承受不住，要么发动机容易熄火，总之会有各种小问题。

    “虽然做不到斯图卡那样的对陆军精确支援轰炸，轰炸精度估计要下降几倍。但好歹总算是变成单翼机了，而且可以多功能化，也算不赖，要是能顺利上舰的话，全面取代海军的鱼雷机也好。”

    鲁路修心中暗忖，也批示提高这个项目的优先级，在确保舰载战斗机生产后，有多余的bw-801引擎就优先供给舰载俯冲轰炸机/鱼雷机项目。

    再然后，鲁路修又视察了几个空军项目，优先级就没那么高了。

    首先是福克沃尔夫公司自己举一反三，拿了几架亨克尔公司之前的he-177飞机，逆向且研究了全部图纸后，优化设计了一款改用新bw-801引擎的四发重轰，而且是优先强化海军巡逻任务用途的。

    福克沃尔夫就把他们的新飞机命名为fw-200型海军巡逻轰炸机（如下图），最大载弹量也比he-177更大了将近一倍，飞行速度也更快了，毕竟是换了强劲得多的新引擎。

    不过福克沃尔夫也知道自家公司不擅长造战略轰炸机，所以就独辟蹊径，强调自家飞机的特化用途，主要是海上远程巡逻和携带鱼雷/滑翔炸弹。

    首席设计师库尔特谭克博士继续汇报：

    “我们这款新型轰炸机，航程足以单程飞越大西洋，但还做不到在大西洋上往返，挂载副油箱、减少载弹量的情况下，最大航程超过了6000公里。即使是满弹状态，航程也超过3500公里。

    满弹情况下，可以挂载4枚15吨的新式重型鱼雷，或是2枚3吨级线控滑翔炸弹。

    目前我们还在研究更重型的挂载方案，请求生产航弹的配套企业研发一款单枚重量接近7吨的、尺寸也能适配本机弹仓的新炸弹。这种终极兵器只要直接命中，或是近失炸到战舰水下部分，就足以摧毁1艘航空母舰，或是5万吨以下的战列舰。

    另外，我们还在考虑，未来争取给这种飞机加装缩小版的舰载对海搜索雷达。当然，雷达本身就有不小的重量，还要携带大功率发电机，装了雷达的飞机就无法再携带炸弹了，续航力也会比较低。我们会争取实现空中对海搜索100公里的指标。”

    听到新型海上巡逻轰炸机能搭载2枚3吨级滑翔炸弹或1枚7吨级新炸弹时，鲁路修的心脏也是忍不住剧烈跳动了一会儿。

    经过近一年的发展，如今德玛尼亚的航空弹药科技也有了长足的进步，年初时用的滑翔炸弹，如今已经差不多解决了电视模拟信号摄像头的问题，到1935年上半年，应该可以拿出完全体的“弗里茨-x”电视制导滑翔炸弹了。

    那玩意儿历史上是1943年底投入实战的，也炸沉了跳反后的意呆利海军的“罗马号”战列舰。

    不过，地球位面德方只能用he-177投掷滑翔炸弹，所以单枚最大重量也只有3吨。

    现在有了4台bw-801引擎的新式fw-200来搭载滑翔炸弹，完全可以专门定做一款单枚重量更大的炸弹。

    谭克博士认为新飞机极限载弹可以到单枚7吨，那不就相当于地球位面“兰开斯特”用的“高脚柜”炸弹了么？

    只不过，这次用的是带电视制导和滑翔舵面的“高脚柜”了，是“弗里茨x加强版高脚柜”。

    “弗里茨x”击沉一艘“维内托级”只用了2发，“高脚柜”击沉一艘“提尔皮茨号”则需要3发（还是提前被轰炸多次已经失去航行能力没有修理的“提尔皮茨号”）

    如果真把两者成功结合起来，将来的布丑海军就有得爽了。

    “这个项目很不错，我看好你们和线控滑翔炸弹研发商继续深入合作，彼此促进，前线有什么实战数据反馈，也要尽快汇总到后方技术部门。”

    鲁路修总务再次高度评价了谭克博士团队的工作，同时也忍不住举一反三，又提出了一些发散性的要求，

    “fw-200的对海雷达型也要抓紧，我相信这个项目能够成功，不过fw-200这种平台，注定了滞空时间不会太久，雷达太耗电了，会把飞机的一小半油耗都拿去发电供雷达使用。

    要想较长时间保持滞空对海搜索，还是应该多管齐下。你们可以和齐柏林-哥达公司深入合作一下，不要有门户之见。只要出了成果，谁的功劳占多少，我都看在眼里的，现在一切要以联邦的大业为重。

    我的想法是，只要舰载对海搜索雷达进一步小型化成功，可以放上轰炸机用了，那就肯定也能放上大型飞艇用。飞艇的滞空时间和发电燃油搭载量，肯定都远超轰炸机。在造出对海预警机之前，可以先弄对海预警飞艇铺垫验证一下系统可靠性。”

    谭克博士及其团队立刻记下了这条最高级别的指示，表示一定会和齐柏林-哥达公司好好合作。

    本位面德玛尼亚空军的飞艇科技发展还行，因为鲁路修早就开发了格罗宁根-埃姆登气田，还搞了大量的天然气制氢合成氨，以及天然气发电。

    天然气矿藏里本身就混有少量的氦气，在天然气被化工使用后搜集的尾气里，也可以把这些氦气分离出来，久而久之存量也挺可观了。

    所以如今的齐柏林公司已经专用更安全的氦气造过多艘大型侦查飞艇。只是因为飞艇飞得太慢，不可能再跟二十年前那样执行轰炸任务了，所以建造规模不大，一直只是作为侦查验证用。

    之前在大西洋破交作战中，那些飞艇在远海也建立过一些功勋，在发现敌人商船队后发报把坐标通报给己方处于上浮航行状态等待猎物的潜艇部队。

    不过，在近海飞艇就不敢嚣张侦查了，因为近海会被岸基战斗机袭击，只有飞到岸基战斗机作战半径够不到的远洋，且避开敌人的航母，初代侦查飞艇才有活路。

    但现在既然舰载对海搜索雷达小型化的问题也快见端倪了，把飞艇先和雷达结合起来，显然是一招更好的妙棋。

    谭克博士也不含糊，当即就找来了齐柏林-哥达公司的一名技术负责人，让他和自己一起向总务阁下汇报，现场办公会商。

    佩内明德科研基地就是这点好，基本上全德所有航空科技公司在这里都设有实验室和联络处，只要一个电话，20分钟内就能赶到碰面开技术研讨会。

    齐柏林公司的侦查飞艇负责人和谭克博士一起头脑风暴讨论了一番后，也总结出几个目前还无法解决的难点：

    “自从开战以来，过去这一年我们齐柏林公司一直在解决飞艇的升限问题——现在的战斗机飞得越来越快，飞艇机动性低下，生存性实在太低了。

    所以我们就想另辟蹊径，追求让飞艇能够飞到更高的高空，飞到战斗机升限以上的高度，以此来一劳永逸摆脱战斗机的截杀。过于高的飞行高度，对于轰炸机而言是不可取的，轰炸机还得兼顾投弹精度。

    但对于执行纯侦查任务的飞艇而言，尤其是配备了雷达之后，不再需要考虑光学观瞄的距离限制，飞艇肯定是飞得越高越好的。只是目前我们对于让飞艇进一步飞得高，还有些问题没解决。

    高空下座舱温度过于寒冷，空气稀薄，驾驶员也无法存活。还有就是高空空气稀薄，飞艇因为飞得慢，本来引擎吸气就比飞机要少，氧气不足连引擎都无法全力出力了。

    即使我们能够容忍飞艇动力下降飞得慢，但雷达需要的柴油发电机功率是不会下降的，不解决吸气问题，飞艇就无法抵达战斗机无法到达的高度安全侦查。

    所以，目前剩下的问题，全都是关于升限的。只要解决了升限，把小型化后的对海搜索雷达搬上飞艇本身，并没有多大难度。”

    真理越辩越明，在反复推敲攒局，头脑风暴后，眼下限制空军进一步发展的关键症结，也算是完全暴露出来了。

    空军下一步要集中解决的，就是一切飞行器的升限问题。包括座舱里的人容易冷死、吸不够氧气，发动机也吸不到足够的氧气来让燃油充分燃烧。

    目前的工程师们，在这个问题上都没有解决经验。

    看来只好再让鲁路修这个先知点拨几句，帮大家突破修行瓶颈了。